Để Tam ca tới hố!

Tàu cao tốc của Thần Hầu quốc đó chính là một trong những hố lớn nhất. Ở kiếp trước, dự án tàu cao tốc của Thần Hầu quốc đã khiến Anh Hoa quốc suýt chút nữa thua lỗ đến mức mất sạch cả quần lót.

Tàu cao tốc, đặc biệt là tàu cao tốc ở các quốc gia đông dân, trong mắt các quốc gia khác đều là những dự án béo bở không thể béo bở hơn. Tàu cao tốc là một dự án phức tạp, liên quan đến rất nhiều lĩnh vực, cần sự phối hợp từ khắp mọi mặt mới có thể làm tốt.

Kỳ thực ở kiếp trước, khi Anh Hoa quốc tuyên bố trúng thầu thành công dự án tàu cao tốc Thần Hầu quốc, Trần Mặc đã biết rõ Anh Hoa quốc chắc chắn không giải quyết được. Bỏ qua hết thảy các nhân tố bên ngoài, lùi một vạn bước mà nói, giả sử Anh Hoa quốc làm thành công dự án tàu cao tốc của Tam ca, thì giá vé mà Anh Hoa quốc định ra, tuyệt đối không phải là thứ mà các Tam ca chịu đựng nổi.

Từ Đế đô Thần Hầu đến Thành Ai Cáp Mại, tàu hỏa bình thường chỉ cần 50 Thần Hầu tệ (quy đổi ra Đại Hạ tệ chưa đến 5 đồng). Mà dự án tàu cao tốc vô cùng to lớn này muốn đạt được thu chi cân bằng, mỗi ngày cần ít nhất 10 vạn hành khách lựa chọn tàu cao tốc, giá vé ước chừng 2500-3000 Thần Hầu tệ (khoảng từ hai đến ba trăm đồng).

Với mức thu nhập của người Thần Hầu, họ có thể chi 5 đồng, nếu ngươi mà chi hơn 200 đồng, thì người thân bạn bè tuyệt đối sẽ mắng ngươi là đồ thần kinh. Người nghèo ở Thần Hầu quá nhiều rồi, tỉ lệ giàu nghèo có thể nói là số một thế giới! Nhà giàu nhất Thần Hầu quốc là người từng làm nhà giàu nhất thế giới, mà người nghèo ở Thần Hầu, tiền lương mỗi ngày bình quân chưa đến 1 đồng.

Đương nhiên, vấn đề giá vé, đó cũng là vấn đề chỉ có thể thảo luận sau khi dự án đã giải quyết xong. Trần Mặc rất hiểu rõ về việc xây dựng tàu cao tốc, lúc học đại học đã từng chọn học các khóa học về phương diện này. Sở dĩ Đại Hạ có thể làm dự án tàu cao tốc nhanh và tốt như vậy, đó là bởi vì các bộ phận đều có thể đoàn kết lại thành một khối, tập trung lực lượng làm việc lớn. Năng lực này, gần như là độc hữu của Đại Hạ, bất kỳ quốc gia nào khác trên toàn thế giới đều không làm được!

Biệt danh Cơ Kiến Cuồng Ma, đó cũng không phải là được không. Thậm chí, tàu cao tốc của Đại Hạ quanh năm đều là vận doanh thua lỗ. Vào năm 2020, chỉ trong nửa năm, tàu cao tốc đã thua lỗ 95,5 tỷ. Tương đương với việc mỗi ngày thua lỗ hơn 500 triệu tệ.

Vậy thì vấn đề là, tại sao tàu cao tốc lại thua lỗ? Chuỗi công nghiệp liên quan đến tàu cao tốc có kiếm tiền không? Đã thua lỗ nhiều như vậy, tại sao quốc gia còn phải tiếp tục đầu tư tàu cao tốc?

Tàu cao tốc sẽ thua lỗ, có lẽ rất nhiều người không hiểu. Giá vé đắt như vậy, sao còn có thể thua lỗ chứ? Kỳ thực, bất kể là tu sửa hay bảo trì tàu cao tốc, chi phí trong đó đều vô cùng lớn lao, không dốc hết sức lực của cả một quốc gia thì căn bản không nuôi nổi. Hơn nữa, nhân viên phụ trợ liên quan cho mỗi chuyến tàu cao tốc cũng không ít, các loại chi phí nhân công cũng không rẻ.

Đầu tư một tuyến tàu cao tốc mỗi km gần 160 triệu tệ, cũng chính là nói, một tuyến tàu cao tốc hơn 1000 km, chỉ riêng sửa đường sắt đã phải tốn 160 tỷ tệ rồi. Lại tỉ như mức tiêu thụ điện của tàu cao tốc, tàu cao tốc có tốc độ 350 km/h, lượng điện tiêu thụ mỗi giờ đại khái ở 9600 độ. Dựa theo tiêu chuẩn tiền điện của lưới điện Đại Hạ, chi phí mỗi độ điện công nghiệp là khoảng 1 đồng. Vậy thì tàu cao tốc có tốc độ 350 km/h, tiền điện mỗi giờ đại khái ở 1 vạn đồng. Lại thêm chi phí dịch vụ nhân công, dự kiến cần 2 đến 3 vạn đồng mỗi giờ. Từ Đế Đô đến Ma Đô, lộ trình 5 tiếng đồng hồ chi phí đã là hơn mười vạn đồng rồi. Đây cũng là nguyên nhân vì sao giá vé tàu cao tốc đắt.

Mà chuỗi công nghiệp của tàu cao tốc liên quan đến rất nhiều khâu, mỗi một khâu lại liên quan đến rất rất nhiều tập đoàn, xí nghiệp. Tàu cao tốc sẽ xâu chuỗi tất cả những khâu và xí nghiệp này lại, bao phủ hơn 20 tỉnh thị, có thể hình thành một chuỗi công nghiệp trị giá hàng nghìn tỷ, đồng thời còn có thể cung cấp vị trí công việc khổng lồ. Cũng tỷ như dự án tàu cao tốc năm 2017, các vị trí việc làm trực tiếp và gián tiếp cung cấp cao tới 5,62 triệu cái! Điều này còn ngưu bức hơn mấy vạn lần so với cái gọi là Phú Sĩ Khang hay Bình Quả tập đoàn!

Muốn giàu, trước tiên sửa đường. Chỉ có giao thông tiện lợi, kinh tế mới có thể đạt được phát triển, cho nên xây dựng đường sắt chính là đầu tư trước để lát đường cho về sau, có được sức sống, mới có thể có nhiều giao dịch thương mại hơn, mới có thể thực hiện tốt hơn tuần hoàn kinh tế nội bộ. Cho nên tàu cao tốc bên ngoài là thua lỗ, nhưng sự phát triển kinh tế mà nó mang lại, cũng như thuế thu nhập mà sự phát triển kinh tế mang lại, cũng không phải là cái có thể tính toán trên mặt nổi. Hiệu suất hậu cần tăng lên mà nó mang lại, thậm chí là ngành du lịch giao lưu văn hóa, quy hoạch và phát triển kinh tế khu vực, đều là những thứ không thể dùng tiền để cân nhắc.

Hơn nữa, nơi thua lỗ đã sớm được bù đắp lại ở những chỗ khác rồi. Đây cũng là lý do vì sao Thần Hầu quốc, thậm chí là Tượng quốc, Nam Hầu quốc, những quốc gia rõ ràng rất phí sức khi xây dựng tàu cao tốc, cũng phải thắt chặt dây lưng để xây dựng tàu cao tốc. Một quốc gia có đủ phát triển hay không, giao thông tuyệt đối là một trong những tiêu chuẩn. Máy bay và tàu cao tốc, hai thứ này đều là tiêu chuẩn để cân nhắc.

Bá quốc đủ ngưu bức rồi chứ? Đế quốc Mặt trời lặn đủ ngưu bức rồi chứ? Bá quốc đã sớm bắt đầu quy hoạch xây dựng tàu cao tốc từ mấy chục năm trước rồi. Ngay từ năm 1964 sau khi Shinkansen của Anh Hoa quốc vận hành, Bá quốc cũng bắt đầu ma quyền sát chưởng, kế hoạch xây dựng tuyến tàu cao tốc đầu tiên, còn vào năm sau làm như có thật mà giới thiệu "Luật Vận Tải Mặt Đất Tốc Độ Cao", phê chuẩn gần 100 triệu Bá quốc tệ dùng cho việc xây dựng tàu cao tốc.

Thời gian đến năm 1992, Chính phủ Bá quốc đã phê chuẩn 5 hành lang tàu cao tốc ở Gia Châu, Phật Châu và các khu vực khác. Năm 1998, Chính phủ Bá quốc lại tăng thêm 6 dự án hành lang tàu cao tốc trên cơ sở trước đó. Trong nháy mắt lại đến năm 2011, Đế chủ Bá quốc lúc đó đã lời thề son sắt tuyên bố, sẽ trong 25 năm tới, khiến 80% người Bá quốc đều có thể ngồi lên tàu cao tốc, và lợi dụng tàu cao tốc để chấn hưng kinh tế Bá quốc.

Mấy chục năm đã trôi qua, kết quả mọi người cũng đã thấy, lời hứa suông mà Chính phủ Bá quốc đã nói trước đó, hào ngôn tráng chí đã lập xuống, dưới sự chứng kiến của thời gian đều hóa thành bọt nước, hơn mười dự án tàu cao tốc đều bị gác lại.

Mà Đế quốc Mặt trời lặn còn ngưu bức hơn Bá quốc! Tốn 15 năm, chi 27 tỷ Nhật Lạc tệ, tổng cộng chỉ lát được 30 km đường sắt. Trần Mặc lúc đó còn tính toán một cái, khoản tiền này nếu dùng card đồ họa 4090 để sửa thì 27 tỷ Nhật Lạc tệ, không sai biệt lắm là 254 tỷ Đại Hạ tệ. Nếu tính 4090 là 15000 tệ, có thể mua 17 triệu chiếc, phiên bản công cộng của 4090 có chiều dài khoảng 30 cm, dài nhất có 40 cm, nếu tính theo trung bình 35 cm, nhiều 4090 như vậy có thể lát 5950 km, cho dù đem 4090 làm đường ray, gấp đôi cũng có gần 3000 km! Mà bộ phận tàu cao tốc của Đế quốc Mặt trời lặn thế mà lại dùng một khoản tiền khổng lồ như vậy chỉ sửa được 30 km!

Lúc đó kỳ thực Trần Mặc liền đang ảo tưởng, nếu có thể để hắn đi làm lãnh đạo sửa tàu cao tốc của Đế quốc Mặt trời lặn thì tốt rồi. Dù là cái gì cũng không hiểu, hắn cũng tuyệt đối có thể sửa dài hơn cái này!

Tại sao người phương Tây không sửa thành tàu cao tốc? Ở Đại Hạ làm dự án, bên A cấp cho ngươi 1 triệu vốn, ngươi có thể lấy 800 ngàn làm việc, 200 ngàn bỏ vào trong túi, chỉ cần công việc làm OK thì không có ai sẽ truy cứu ngươi. Bởi vì đối với người ở phía trên, 1 triệu có thể làm thành công, đó chính là đầu tư đáng giá, mà nếu như không làm thành công, vậy thì cần phải xem rốt cục là vấn đề của ai rồi.

Nhưng phương Tây hiện nay rõ ràng là đang rơi vào một tình huống rất tồi tệ, cũng chính là cho dù dự án không hoàn thành, cũng không cần có người đi phụ trách, trong hệ thống ngươi đẩy ta ta đẩy ngươi cuối cùng vấn đề liền không hiểu thấu mà mất rồi. Như vậy sẽ dẫn đến có tốn tiền đến mấy đi nữa, mọi người cũng đều là bỏ vào trong túi rồi sau đó tiếc nuối tuyên bố thất bại. Đây cũng là lý do vì sao nói, phương Tây không có cái gọi là tham ô hủ bại, bởi vì trong mắt chúng ta, hành vi tham ô hủ bại, lạm quyền ở chỗ bọn họ đều là hợp pháp.

Ở Đại Hạ, công trình thị chính phía trên yêu cầu chính là nhiều tiền như vậy, ngươi phải dựa theo thời hạn chất lượng hoàn công, đừng có mà nói nhiều, quá hạn thì đơn vị nhận thầu phải bồi thường tiền, lại thêm truy cứu trách nhiệm suốt đời, ngươi nghỉ hưu cũng không chạy nổi. Mà ở Đế quốc Mặt trời lặn thì không giống, đừng nói truy cứu trách nhiệm sau khi nghỉ hưu, móc sạch không có người tiếp quản ngươi còn phải mời ta trở về thật tốt thương lượng rồi lấy thêm một khoản, quá hạn bồi thường tiền, ngươi xem một chút có cái này cái kia đơn vị nhận thầu Đế quốc Mặt trời lặn dám nhận công việc này, đây không phải là muốn mạng của bọn họ sao?

Tóm lại, chính là mấy đại quốc phương Tây đó, mỗi một lần muốn làm một ít đại công trình rất có lợi, thì còn chưa khởi công đã bắt đầu náo loạn tranh cãi, kết quả sau khi cãi vã xong, cuối cùng bắt đầu làm rồi có chút thành tích rồi, kết quả thời gian vừa đến, liền ném cho người phụ trách tiếp theo, rồi sau đó muốn khởi công thì phát hiện, phần đã làm tốt ở phía trước kéo quá lâu rồi lại xuất hiện vấn đề mới, lại bắt đầu một vòng tranh cãi mới, rồi sau đó lại đẩy ngã làm lại từ đầu, kết cục là, tiến độ vĩnh viễn là 0%.

Cho nên Trần Mặc cảm thấy tổ quốc của mình có thể trên đại công trình như vậy có thành tựu vô cùng vô cùng lớn, mà phi thường kiêu ngạo. Đương nhiên, những cái này cũng là nguyên nhân vì sao Thần Hầu quốc muốn để Đại Hạ tới giúp bọn họ xây dựng tàu cao tốc.

Bất quá cái hố lớn trong này, Trần Mặc nhưng là nhớ rõ ràng. Nếu có thể lợi dụng được, Trần Mặc dám chắc, có thể ở năm 2008 liền để Tam ca đem Tiểu Anh Hoa lừa cho khóc!